Uluslararası Standartlar Örgütü (ISO) konteyner paletleri konusunda standart boyutlar kabul etmiştir. Bu paletler ISO paletleri diye de bilinmektedir. ISO paletlerinin boyutları santimetre olarak 80×100, 80×120, 100×120, 120×160 ve 120×180′dir.

Yükün alıcı ile satıcı arasında kesintisiz ve en seri şekilde sevk edilmesi çabalan taşıma sisteminde bulunan her bir ünitenin birbirleriyle bütünleşmesinde paletlerin de standartlaşmasını zorunlu hale getirmiştir. Avrupa Ambalaj Federasyonu, 80×120 ve 100×120 cm. boyutlarındaki paletlerde ısrar etmiş ve bu ölçülerdeki paletler daha çok kullanılır hale gelmişlerdir. Bununla birlikte değişik ülkelerde değişik konteyner palet boyutları uygulandığı da görülmektedir.

•    Sıvı yükler petrol, kimyevi ve bitkisel yağlar ile gazlar vb. olarak sıralanabilir.

•    Kuru yükler ise maden cevheri, hububat gibi ambalajsız dökme yükler olabileceği gibi, ambalajlı yükler de olabilir.

Yük çeşitleri bir yandan gemi türü ve liman seçiminde belirleyici unsurdur. Kuru yükler aynı tür (homojen) eşyalar veya karma eşyalardan da oluşabilir. Homojen yükler, ihracatçı veya ithalatçılardan gelen aynı türde büyük miktardaki yüklerdir. Karma yükler ise, farklı ithalat ve ihracatçılardan gelen değişik türdeki yükler olmaktadır.

Yükler gemi ambarlarında dış ortamdaki değişiklik nedeniyle yoğuşmaya sebep olabilir. Bu yüzden gemi ambarlarının içi yoğuşmayı önlemek üzere hava akımı sağlayacak tarzda istifleme ve yükleme yapılmalı, hava akımını sağlamak için tahtalar kullanılmalıdır.

Yük çeşitlerinin, istifleme ve yükleme sırasındaki belirgin özellikleri ile eşyaya zarar gelmemesi için alınması gereken önlemler Ankara evden eve nakliyat nelerdir?

Yüklerin gemi içersinde kaymalarını önlemek için sabitlenmeleri gerekir. Ayrıca yüklerin birbirlerine çarpma, sürtünme ve kaymalarının önlenmesi için gerektiğinde hava yastıklarından yararlanılmalıdır.

Yükler ambalajsız olarak doğrudan geminin ambarına yüklenebileceği gibi çuval, karton kutu, sandık, palet veya konteynerlere konularak da yüklenebilir.

Konteynerlerin görülebilen uygun bir yerine, çıkarılamayacak şekilde;

•    Sahibinin veya ana işletmecinin kimliği,

•    Sahibi veya işletmecisi tarafından verilen konteyner tanıtma, marka ve numaraları,

•    Sabitleştirilmiş teçhizatı dahil konteynerin dara ağırlığı,

•    1972 Konteynerlerle İlgili Gümrük Sözleşmesi’nin 1 no.lu ekinin 2. maddesinde bahsi geçen ülke kodu,

•    Gümrük mührü altına taşımacılık için onaylanmış konteynerler için, 1972 Konteynerlerle İlgili Gümrük Sözleşmesi’nin 5 no.lu ekine uygun olarak düzenlenen ve Türk mevzuatındaki ilgili yönetmeliğin 5 no.lu ekinde gösterilen şekle uygun onay plakası üzerine ayrıca; imalatçının seri numarası (imalatçı numarası),

•    Konteyner tipine göre onaylanması halinde, tipin kimlik numarası ve harflerinin bulunması gerekir.

Geçici İthalat Rejiminde Konteynerlerle İlgili Uygulamalar

Yüklü olup olmadıklarına bakılmaksızın, Konteyner Yönetmeliği’nde belirtilen şartları taşıyan konteynerin yurda girişine, gümrük idareleri tarafından Geçici İthalat Rejimi20 hükümlerine göre izin verilir.

Ankara evden eve nakliye hizmetlerinin Türkiye’de ikamet eden veya yerleşmiş bir tacir tarafından satış, kira-satış, leasing veya benzeri bir anlaşma yoluyla getirilen konteynerlere, ilgili kuruluşların görüşü alınarak geçici ithalat izni vermeye Denizcilik Müsteşarlığı yetkilidir.

Ankara nakliyat firmamız konvansiyonel taşımalarda eşyaların gemiye istifi taşıyanın sorumluluğu altında olmasına rağmen, kapıdan kapıya kombine taşımacılık yönteminde eşyaların konteyner içine yüklenip istiflenmesi sorumluluğu, taşıyandan yükleyene geçmiştir. Dolayısıyla yükleyiciler kara, deniz ve demiryolu taşımacılığına konu olan konteynerlerin, taşıma esnasında ne tür dış etkilere maruz kalacakları hakkında bilgi sahibi olup, bu etkenlerden gerek konteynerlerin gerekse konteyner içindeki eşyaların hasar görmemesi için gerekli tedbirleri almalıdırlar.

Taşımacılık süresince konteynerlerin hareket halinde bulunması nedeniyle, konteynerin içine istiflenecek eşyaların hareketlerden etkilenmemeleri için gerekli önlem, yükleyen tarafından alınmalıdır. Kombine taşımacılıkta eşyaların konduğu taşıma ünitelerinin (özellikle konteynerler) hiçbir hasara uğramadan alıcısına ulaşması ve uzun süre kullanılabilmesi için ünitelere doldurma ve istiflemede aşağıdaki hususlara özen gösterilmesi gerekir. Bunlar:

•    Yüklenecek eşyaların ağırlığı, taşıma ünitesinin tabanının her tarafına eşit bir şekilde dağıtılmalı,    4

•    Ağır olan yükler tabana, hafifleri daha yukarı yerleştirilmeli,

•    Yükleme emniyetli yapılmalı

•    Yüklerle duvarlar arasında boşluk oluştuğunda bu boşluklar karton, strofor gibi dolgu malzemeleriyle doldurulmalı,

•    Taşıma ünitesine konan eşya sıvı ise çift ambalaj yapılarak akma, sızma gibi durumlardan doğabilecek zarar en aza indirilmeli.

Tehlikeli eşya grubuna giren yüklerde, uluslararası tehlikeli eşya yönetmeliklerine uyulmalı, gerekli uyarı ve işaretlemeler yapılmalıdır.

Konteynerlerin Uluslararası Standartları

Ankara evden eve nakliyat hizmetlerinde konteyner taşımacılığının uluslararası deniz, kara ve demiryolunda yapılabilmesi için uluslararası standartlarının bulunması gerekmektedir. Bu standardizasyon, bir yandan konteynerlerin bir araçtan diğerine mekanik araçlarla aktarabilmeleri, diğer yandan konteyner toplama merkezlerinde değişimli olarak kullanılabilme imkanını yaratabilmektedir.

Bir başka yönden konteynerlerin standart hale getirilmesi, özellikle karayollarında ülkelerin en küçük ölçüye uyumlu olmasını gerektirmektedir.

ISO 668 sayılı “Konteynerler, Boyutlar ve Briit Ağırlıklar” adlı standarda göre, tüm konteynerlerin genişlikleri 8 feet (2,35 m.). Uzunlukları ise 40, 30, 20, 10 feet (12, 9, 6, 3, m.) şeklinde değişmektedir.

Bu standartlar ISO (International Standard Organization) tarafından belirlenmektedir.

Konteyner yüksekliğinde sınırlamalar kaldırılmıştır. Kamyon kasaları daha düşük yapılarak taşıma aracı ile toplam yüksekliğiyle uluslararası karayolu yönetmelikierine-’uyıJtması dikkate alınmaktadır.

Günümüz taşımacılığında, daha çok TEU (Tvventy Equivalent Unit) ve FEU (Forty Equal Unit) olarak ifade edilen 20′lik ve 40′lık konteynerler kullanılmaktadır. Maksimum taşıma kapasiteleri, 20′lik için 20 ton, 40′lık için 30 ton’dur. Ancak konteynerin kalitesine ve yükleme-boşaltma ülkelerinin yük sınırlamalarına göre bu limitler kontrol edilmelidir.

Konteynerlerin yapıldığı malzemelerle, yapılış şekilleri taşıma sistemindeki yerine bağlıdır. Karayolu taşıma şirketleri, uygulanan yük ağırlık sınırlamaları nedeniyle konteynerin kendi ağırlığının hafif malzemelerden yapılarak hafif olmasını, denizyolu taşıma işletmeleri ise konteynerlerin büyük hacimli olmasıyla geminin yüzeyinden ve hacminden en iyi şekilde yararlanmayı sağlayacak ve üst üste konabilecek şekilde korozyona dayanıklı olmasını isterler.

Konteyner Kontrolü

Yük konteynere yüklenmeden önce iyice kontrol edilmelidir. İlk önce konteynerin tipi, kapasitesi (ağırlık ve hacmi) ve ön ek numarası (prefix) kontrol edilir. Prefix, sayıdan önce gelen dört harfli bir koddur, taşıma firmasını ve izin belgesinin özelliğini (hangi hatların kullanılacağını ve ne çeşit yük olduğunu) gösterir.

İkinci olarak, su sızdırmazlığı, zemin koşullan, duvar ve tavanda hasar olup olmadığı, temizliği, kapıların açılıp kapanma kalitesi, kapıların kilitlenme ve mühürlenme imkânları gibi özellikleri kontrol edilmelidir.

Yük konteynerlerinin sağlamlığının kontrolü için en etkili metod, içersine elinde bir ışık kaynağı olan bir denetçinin girmesi ve kapıların beş dakika için kapatılmasıdır. Kapı ya da duvar bölümlerinden görünen ışık, sızıntı ve risk belirtisidir.

Konteyner yüklemesi için en iyi yöntemi bulmak amacıyla, yüklenen konteynerler için aşağıdaki sorular cevaplandırılmalıdır.

• Kapılar yük yere düşmeksizin açılabiliyor mu?
• Mühürler istenen taşıma koşullarını sağlayacak kadar güçlü mü?
• Mühür numarası ve kodu okunaklı mı?

Son aşamada;

• Konteynerin alıcıya ulaştığı yerde yükleme yapılan kontroller tekrarlanacaktır.
• Alıcı tarafından yapılacak ilk şey, mühür ve kod numaralarını okumak ve kontrol etmektir.             ‘
• Her şey uygunsa kapılar açılabilir.

Uluslararası standarttaki konteynerin tüm taşımacılık türleri cin getireceği faydalar nelerdir? Değerlendiriniz.

Konteynerlerin Uluslararası Standartları

Konteyner taşımacılığının uluslararası deniz, kara ve demiryolunda yapılabilmesi için uluslararası standartlarının bulunması gerekmektedir. Bu standardizasyon, bir yandan konteynerlerin bir araçtan diğerine mekanik araçlarla aktarabilmeleri, diğer yandan konteyner toplama merkezlerinde değişimli olarak kullanılabilme imkanını yaratabilmektedir.

Bir başka yönden konteynerlerin standart hale getirilmesi, özellikle karayollarında ülkelerin en küçük ölçüye uyumlu olmasını gerektirmektedir.

ISO 668 sayılı “Konteyrıerler, Boyutlar ve Brüt Ağırlıklar” adlı standarda göre, tüm konteynerlerin genişlikleri 8 feet (2,35 m.). Uzunlukları ise 40, 30, 20, 10 feet (12, 9, 6, 3, m.) şeklinde değişmektedir.

Bu standartlar ISO (International Standard Organization) tarafından belirlenmektedir.

Konteyner yüksekliğinde sınırlamalar kaldırılmıştır. Kamyon kasaları daha düşük yapılarak taşıma aracı ile toplam yüksekliğiyle uluslararası karayolu yönettneliklerine üyûtrrTası dikkate alınmaktadır.

Günümüz taşımacılığında, daha çok TEU (Tvventy Equivalent Unit) ve FEU (Forty Equal Unit) olarak ifade edilen 20′Iik ve 40′lık konteynerler kullanılmaktadır. Maksimum taşıma kapasiteleri, 20′lik için 20 ton, 40′lık için 30 ton’dur. Ancak konteynerin kalitesine ve yükleme-boşaltma ülkelerinin yük sınırlamalarına göre bu limitler kontrol edilmelidir.

Konteynerlerin yapıldığı malzemelerle, yapılış şekilleri taşıma sistemindeki yerine bağlıdır. Karayolu taşıma şirketleri, uygulanan yük ağırlık sınırlamaları nedeniyle  konteynerin kendi ağırlığının hafif malzemelerden yapılarak hafif olmasını, denizyolu taşıma işletmeleri ise konteynerlerin büyük hacimli olmasıyla geminin yüzeyinden ve hacminden en iyi şekilde yararlanmayı sağlayacak ve üst üste konabilecek şekilde korozyona dayanıklı olmasını isterler.